Trabalhadores da construção removendo o pavimento antigo. Fonte da imagem: Shan Nelwan via Pinterest
A reabilitação de uma pista é um importante projeto de infraestrutura aeroportuária. Pode levar meses, exigir investimentos significativos e alterar temporariamente a forma como o aeroporto opera.
Isso pode se tornar um desafio quando o aeroporto precisa continuar funcionando enquanto as obras estão em andamento. Os voos ainda precisam ser operados, e o aeroporto pode precisar de uma configuração alternativa de pista enquanto a pista principal estiver fechada.
Pavimento recém-aplicado no Aeroporto Internacional de Pago Pago, Samoa Americana. Fonte da imagem: The Asphalt Pro
O fechamento da pista principal pode exercer pressão imediata sobre as operações aeroportuárias.
Se a alternativa não estiver pronta, o aeroporto pode precisar reduzir o número de voos que consegue atender, ajustar horários ou redirecionar parte das operações para outros locais. Isso pode rapidamente resultar em perda de receita aeroportuária, interrupções para companhias aéreas, custos para passageiros e perdas econômicas mais amplas.
Por exemplo, estima-se que o projeto de reabilitação do Aeroporto Internacional de Bellingham, Washington, Estados Unidos, resulte em uma perda de receita de US$ 385.000 para o aeroporto em apenas 30 dias. Para um grande aeroporto, o impacto financeiro da redução de capacidade ao longo de vários meses pode chegar a milhões, dependendo do volume de tráfego e da quantidade de capacidade perdida.
Aeroporto de Tefé, Brasil
A iluminação de aeródromo é uma das considerações práticas durante uma configuração alternativa de pista. Dependendo do layout do aeroporto, as operações podem ser transferidas para uma segunda pista, a pista principal pode ser encurtada ou uma taxiway paralela pode ser temporariamente adaptada para uso como pista.
A pista temporária pode então ser equipada com diferentes tipos de iluminação. A iluminação cabeada é uma opção convencional, mas sua instalação pode exigir abertura de valas, cabeamento, infraestrutura elétrica e obras civis — tudo isso para uma pista que talvez seja necessária por apenas alguns meses.
Luzes portáteis alimentadas por bateria oferecem mais flexibilidade e podem ser úteis para configurações de curto prazo ou sujeitas a mudanças, mas ainda exigem recarga, manuseio e reposicionamento, o que torna o projeto mais lento.
A iluminação solar de aeródromo oferece uma maneira mais simples de lidar com essa situação.
Como as luzes são alimentadas pelo sol e funcionam de forma independente da rede elétrica, não é necessário instalar cabos nem ampliar a infraestrutura de energia do aeroporto. Elas podem ser posicionadas onde forem necessárias e facilmente realocadas conforme a configuração temporária muda. Com controle completo a partir da torre ATC, podem operar como parte do sistema de iluminação do aeroporto. Durante a operação, são autossuficientes, recarregando por meio de seus painéis solares integrados.
Isso pode tornar a preparação da pista temporária mais rápida e menos cara, evitando ao mesmo tempo a instalação de infraestrutura que deixará de ser necessária quando a pista principal reabrir. E após a reconstrução, as luzes solares podem permanecer instaladas ao lado do sistema permanente e servir como iluminação de backup, acrescentando uma camada adicional de resiliência ao aeródromo.
S4GA Solar PRO apoiando as operações aeroportuárias durante as obras de reconstrução no Aeroporto de Thessaloniki, Grécia, 2017
O Aeroporto de Thessaloniki enfrentou essa situação durante a reconstrução de sua pista principal. O aeroporto possui uma pista com uma taxiway paralela ao lado, uma configuração que permitiu manter as operações de voo enquanto a pista permanecia fora de serviço.
Quando a pista foi fechada para os trabalhos planejados de reabilitação, o aeroporto adaptou temporariamente a taxiway paralela para uso como pista. Para apoiar as operações nessa configuração temporária, foi instalado o sistema Solar PRO de iluminação de aeródromo da S4GA.
Outro exemplo é uma reconstrução de pista no Aeroporto de Amsterdã, que exigiu o redirecionamento das taxiways. Nesse caso, a iluminação das taxiways precisava acompanhar as mudanças temporárias do aeródromo e, ao mesmo tempo, continuar prática para operação e manutenção.
Redirecionamento de taxiways no Aeroporto de Schiphol, Países Baixos, 2023, utilizando o Sistema Solar de Taxiway da S4GA
Como explicou John Spanjaard, Service Manager do Royal Schiphol Group:
Precisávamos de uma solução que pudesse operar continuamente por um longo período, fosse fácil de gerenciar e manter e garantisse a segurança operacional.
O projeto de Schiphol demonstrou outro aspecto da iluminação solar de aeródromo em uma aplicação temporária: ela foi integrada às operações existentes do aeroporto e permaneceu confiável durante todo o período em que a configuração temporária foi necessária.
A reabilitação de uma pista pode exigir que os aeroportos alterem a forma como o aeródromo é utilizado durante semanas ou meses. E, embora a situação seja temporária, as decisões tomadas nesse período podem ter um impacto mais duradouro no aeroporto.
A iluminação escolhida para a configuração temporária não precisa necessariamente ter utilidade apenas temporária. O AGL solar pode continuar fazendo parte do aeródromo após a conclusão da reabilitação, seja como sistema de backup ou para futuras alterações na configuração do aeródromo.
Isso oferece aos operadores outro fator a considerar ao planejar as obras de reabilitação: se o investimento em iluminação temporária pode continuar atendendo ao aeroporto após a conclusão do projeto.
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