عمال بناء يزيلون طبقة الرصف القديمة. مصدر الصورة: Shan Nelwan عبر Pinterest.
تُعد إعادة تأهيل المدرج مشروعًا رئيسيًا للبنية التحتية للمطار. وقد تستغرق عدة أشهر، وتتطلب استثمارات كبيرة، وتغيّر بشكل مؤقت طريقة تشغيل المطار.
وقد تصبح العملية تحديًا عندما يحتاج المطار إلى الاستمرار في العمل أثناء تنفيذ المشروع. يجب أن تستمر عمليات الطيران، وقد يحتاج المطار إلى إعداد بديل للمدرج أثناء إغلاق المدرج الرئيسي.
طبقة رصف جديدة في مطار Pago Pago الدولي، ساموا الأمريكية. مصدر الصورة: The Asphalt Pro.
يمكن أن يؤدي إغلاق المدرج الرئيسي إلى ضغط فوري على عمليات المطار.
إذا لم يكن البديل جاهزًا، فقد يضطر المطار إلى خفض عدد الرحلات التي يمكنه التعامل معها، أو تعديل الجداول الزمنية، أو تحويل بعض العمليات إلى مواقع أخرى. ويمكن أن يؤدي ذلك بسرعة إلى خسارة إيرادات المطار، واضطراب عمليات شركات الطيران، وزيادة التكاليف على المسافرين، وخسائر اقتصادية أوسع.
فعلى سبيل المثال، يُقدّر أن يؤدي مشروع إعادة تأهيل مطار بيلينغهام الدولي في واشنطن بالولايات المتحدة إلى خسارة في الإيرادات تبلغ 385,000 دولار للمطار خلال 30 يومًا فقط. وبالنسبة إلى مطار كبير، يمكن أن يصل الأثر المالي لانخفاض الطاقة الاستيعابية على مدى عدة أشهر إلى ملايين الدولارات، وفقًا لمستوى الحركة الجوية وحجم القدرة التشغيلية المفقودة.
مطار Tefé، البرازيل.
تُعد إضاءة المطارات أحد الجوانب العملية التي يجب أخذها في الاعتبار عند استخدام إعداد بديل للمدرج. واعتمادًا على تخطيط المطار، يمكن نقل العمليات إلى مدرج ثانٍ، أو تقصير المدرج الرئيسي، أو تكييف ممر موازٍ مؤقتًا ليُستخدم كمدرج.
ويمكن بعد ذلك تجهيز المدرج المؤقت بأنواع مختلفة من الإضاءة. تُعد الإضاءة السلكية خيارًا تقليديًا، إلا أن تركيبها قد يتطلب أعمال حفر وكابلات وبنية تحتية كهربائية وأعمالًا مدنية — كل ذلك من أجل مدرج قد لا تكون هناك حاجة إليه إلا لبضعة أشهر.
توفر الأضواء المحمولة العاملة بالبطاريات مرونة أكبر ويمكن أن تكون مفيدة للإعدادات قصيرة الأجل أو المتغيرة، لكنها لا تزال تتطلب الشحن والمناولة وإعادة التموضع، مما يبطئ تنفيذ المشروع.
توفر إضاءة المطارات بالطاقة الشمسية طريقة أبسط للتعامل مع هذا التحدي.
وبما أن الأضواء تعمل بالطاقة الشمسية بصورة مستقلة عن شبكة الكهرباء، فلا حاجة إلى تركيب الكابلات أو توسيع البنية التحتية الكهربائية للمطار. ويمكن وضعها في المواقع المطلوبة ونقلها بسهولة مع تغير الإعداد المؤقت. ومع إمكانية التحكم الكامل بها من برج ATC، يمكن تشغيلها كجزء من نظام إضاءة المطار. وأثناء التشغيل، تكون مكتفية ذاتيًا وتُعاد شحنها من خلال الألواح الشمسية المدمجة.
ويمكن أن يجعل ذلك تجهيز المدرج المؤقت أسرع وأقل تكلفة، مع تجنب إنشاء بنية تحتية لن تكون هناك حاجة إليها بعد إعادة فتح المدرج الرئيسي. وبعد انتهاء أعمال إعادة التأهيل، يمكن أن تظل الأضواء الشمسية مثبتة إلى جانب النظام الدائم وتعمل كإضاءة احتياطية، مما يضيف مستوى إضافيًا من المرونة التشغيلية إلى المطار.
نظام S4GA Solar PRO يدعم عمليات المطار أثناء أعمال إعادة الإعمار في مطار Thessaloniki، اليونان، عام 2017.
واجه مطار ثيسالونيكي هذا التحدي أثناء إعادة بناء مدرجه الرئيسي. ويضم المطار مدرجًا مع ممر موازٍ يمتد بمحاذاته، وهو تخطيط أتاح الحفاظ على عمليات الطيران أثناء خروج المدرج من الخدمة.
وعندما تم إغلاق المدرج لتنفيذ أعمال إعادة التأهيل المخطط لها، قام المطار بتكييف الممر الموازي مؤقتًا ليُستخدم كمدرج. ولدعم العمليات ضمن هذا الإعداد المؤقت، تم تركيب نظام S4GA Solar PRO لإضاءة المطارات.
ومثال آخر هو مشروع إعادة بناء مدرج في مطار أمستردام، الذي تطلب تغيير مسارات ممرات الطائرات. وفي هذه الحالة، كان على إضاءة ممرات الطائرات أن تدعم التغييرات المؤقتة في المطار مع الحفاظ على سهولة التشغيل والصيانة.
إعادة توجيه ممرات الطائرات في مطار Schiphol، هولندا، عام 2023، باستخدام نظام S4GA الشمسي لإضاءة ممرات الطائرات.
وكما أوضح John Spanjaard، مدير الخدمة في Royal Schiphol Group:
كنا بحاجة إلى حل يمكنه العمل بشكل مستمر لفترة طويلة، ويكون سهل الإدارة والصيانة، ويضمن السلامة التشغيلية.
أظهر مشروع شيبول جانبًا آخر من استخدام إضاءة المطارات بالطاقة الشمسية بصورة مؤقتة: فقد اندمج النظام ضمن عمليات المطار القائمة وظل موثوقًا طوال الفترة التي كان فيها الإعداد المؤقت مطلوبًا.
قد تتطلب إعادة تأهيل المدرج من المطارات تغيير طريقة استخدام المطار لأسابيع أو أشهر. وعلى الرغم من أن الوضع مؤقت، فإن القرارات التي تُتخذ خلاله قد يكون لها أثر طويل الأجل على المطار.
ولا يلزم بالضرورة أن تكون فائدة الإضاءة المختارة للإعداد المؤقت مؤقتة أيضًا. إذ يمكن أن يظل نظام AGL الشمسي جزءًا من المطار بعد اكتمال أعمال إعادة التأهيل، سواء كإضاءة احتياطية أو لدعم تغييرات مستقبلية في تخطيط المطار.
وهذا يمنح المشغلين عاملًا إضافيًا يجب أخذه في الاعتبار عند التخطيط لأعمال إعادة التأهيل: ما إذا كان الاستثمار في الإضاءة المؤقتة يمكن أن يستمر في خدمة المطار بعد انتهاء المشروع.
اتصل بنا
