Un système de balisage d’aérodrome peut être entièrement conforme à l’OACI tout en ne répondant pas aux exigences opérationnelles d’un aéroport.
Cela peut sembler contradictoire, mais la conformité et l’aptitude opérationnelle répondent à deux questions différentes :
C’est pourquoi la conformité à l’OACI ne devrait pas être le seul critère pris en compte avant un investissement.
La documentation de l’OACI constitue une référence professionnelle importante pour évaluer la conformité des systèmes de balisage d’aérodrome. ICAO Annex 14, Volume I, et ICAO Doc 9157, Aerodrome Design Manual, établissent des normes et des recommandations internationales pour la conception et l’exploitation du balisage d’aérodrome.
Ces documents fournissent un cadre technique et de sécurité commun aux aéroports et aux fabricants d’AGL du monde entier. Ils définissent des exigences concernant notamment les caractéristiques lumineuses telles que la photométrie, l’emplacement et la disposition des feux, les systèmes électriques et l’alimentation électrique, ainsi que d’autres considérations opérationnelles.
Cependant, le respect de ces exigences ne démontre pas comment un système AGL se comportera dans un aéroport donné au fil du temps.
Cela est particulièrement important pour le balisage solaire d’aérodrome. Un feu peut respecter les spécifications photométriques et techniques requises tout en ne fournissant pas suffisamment d’heures de fonctionnement dans les conditions spécifiques d’un aéroport donné.
Si le système AGL ne dispose pas de suffisamment d’énergie disponible pour répondre au programme d’exploitation requis par l’aéroport, les conséquences deviennent opérationnelles. Un aéronef peut ne pas être en mesure d’atterrir ou de décoller comme prévu, ce qui peut entraîner des retards et des déroutements.
D’autres éléments doivent également être vérifiés par les exploitants d’aéroport, au-delà de la conformité à l’OACI, avant d’investir dans un nouveau système.
En plus de vérifier la conformité à l’OACI, les exploitants d’aéroport devraient évaluer si la configuration AGL proposée peut répondre à leurs besoins opérationnels réels. S4GA propose systématiquement une étude de faisabilité et des essais sur site avant tout investissement.
Une Étude de Faisabilité SALA évalue des facteurs tels que les exigences de l’aéroport, les conditions météorologiques locales, l’énergie solaire disponible et les contraintes réglementaires applicables. L’évaluation permet de déterminer si le balisage solaire d’aérodrome est adapté au site avant sa mise en œuvre.
L’évaluation est généralement suivie d’essais sur site dans le cadre du Programme d’Essai Gratuit S4GA. En exploitant le système de balisage proposé dans les conditions locales réelles, l’aéroport peut comparer les performances réelles du système avec les résultats de l’étude de faisabilité et vérifier si la solution répond à ses besoins opérationnels avant de prendre une décision finale.
La conformité à l’OACI établit la norme requise, tandis que l’étude de faisabilité et les essais sur site permettent de déterminer si le système peut respecter cette norme dans les conditions spécifiques de l’aéroport.
Ensemble, ces étapes fournissent une base plus solide pour une décision d’investissement. Plutôt que de se fier uniquement à la documentation de conformité, les exploitants d’aéroport peuvent évaluer la solution proposée en fonction de leur programme d’exploitation réel, des conditions environnementales locales et des exigences de performance. Cela permet d’identifier les limitations potentielles avant la mise en œuvre et donne une pleine confiance dans le fait que le système de balisage solaire d’aérodrome fonctionnera lorsque l’aéroport en aura besoin.
