LE BALISAGE DE PISTE LE PLUS SÛR AU MONDE
Il y a seulement quelques semaines, notre équipe technique s’est rendue à l’Aéroport de Tefé, au Brésil, afin d’inspecter le système de balisage d’aérodrome. Depuis l’installation initiale du balisage solaire S4GA en 2024, le système fonctionne parfaitement et l’équipe de l’aéroport est entièrement satisfaite des équipements.
Fait intéressant, le projet de VINCI à Tefé met en évidence un paradoxe qui surprend souvent. On pourrait s’attendre à ce que les pays bénéficiant d’un fort potentiel solaire et de cycles jour-nuit stables adoptent facilement le balisage solaire de piste.
Dans la pratique, c’est souvent l’inverse. Les aéroports situés dans les régions équatoriales ont tendance à être plus prudents, et non moins. La question n’est pas de savoir si le soleil brillera, mais plutôt la crainte de prendre une mauvaise décision et d’en assumer la responsabilité en cas de défaillance.
Nous avons souvent constaté une adoption plus rapide dans des pays connaissant de longues nuits d’hiver, de la neige ou des conditions saisonnières difficiles, comme le Canada. Ces exploitants ont tendance à remettre les hypothèses en question dès le départ, à exiger une modélisation énergétique rigoureuse et à gagner en confiance une fois que les limites du système sont clairement définies.
Le Brésil se trouve dans une situation particulière. L’ANAC est conservatrice par nécessité — le balisage de piste ne laisse aucune place à l’optimisme — tout en restant ouverte aux nouvelles technologies lorsqu’elles sont étayées par des données. VINCI Airports adopte la même approche. La décision de déployer un balisage solaire en Amazonie n’a pas été motivée par la nouveauté ni par un argumentaire lié au développement durable.
Il s’agissait d’une décision calculée, fondée sur des avantages mesurables : généralement une réduction du CAPEX de 30 à 40 % et jusqu’à 70 % de réduction des coûts d’exploitation et de maintenance sur une période de 10 ans, principalement grâce à la suppression de lourds travaux de génie civil et de la dépendance au réseau électrique.
Cette approche pragmatique et fondée sur l’ingénierie se reflète également dans les retours de l’utilisateur final. Dans la vidéo ci-dessous, l’équipe de l’aéroport partage son expérience avec les systèmes de balisage solaire installés à Tefé et Tabatinga et explique leurs performances dans des conditions opérationnelles réelles.
Le projet de Tefé — tout comme Tabatinga, le deuxième aéroport de VINCI où un système solaire S4GA a été déployé — ne visait pas à prouver que le solaire fonctionne là où il y a du soleil. Il s’agissait de démontrer que le solaire peut et doit être considéré comme une infrastructure à part entière, reposant sur des études de faisabilité appropriées, une conception du balisage adaptée et une planification rigoureuse.
Pour plus d’informations sur ce projet, veuillez contacter Dmytro Kuczeruk, expert en infrastructures aéronautiques et systèmes AGL.