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Les cyberattaques contre les infrastructures aéroportuaires ne se limitent plus aux systèmes informatiques : même le balisage de piste est exposé.
À mesure que les aéroports adoptent davantage de systèmes numériques et automatisés, leur exposition aux cybermenaces augmente. En effet, les cyberattaques dans le secteur aéronautique ont augmenté de 131 % entre 2022 et 2023. Alors que les services informatiques concentrent leurs efforts sur la protection des données et des réseaux, les attaquants s’intéressent de plus en plus aux infrastructures physiques, notamment aux systèmes essentiels aux opérations aériennes.
Le balisage de piste constitue l’une de ces cibles. Si une cyberattaque perturbe l’alimentation électrique ou les systèmes de commande, le balisage d’aérodrome devient un élément de sécurité essentiel qui doit rester opérationnel à tout prix. Dans une telle situation, où chaque minute compte, votre système AGL peut-il maintenir votre aéroport en fonctionnement ?
Les feux solaires de piste S4GA fonctionnent indépendamment du réseau électrique et de l’infrastructure de l’aéroport.
L’aéroport de Seattle-Tacoma touché par une cyberattaque, des centaines de vols affectés. Source : aviationa2z.com
Aujourd’hui, les aéroports sont confrontés à un large éventail de cyberattaques susceptibles de perturber des opérations critiques. Les attaques qui peuvent affecter directement les systèmes AGL relèvent généralement de deux catégories principales :
“Un système d’aviation civile cyber-résilient est un système qui, lorsqu’il subit une attaque, peut maintenir ses fonctions critiques, c’est-à-dire assurer des opérations aériennes sûres et sécurisées avec une perturbation minimale, voire aucune,“
Pourtant, dans la plupart des aéroports aujourd’hui, le balisage de piste dépend de systèmes de commande centralisés et du réseau électrique, tous deux vulnérables. Si des pirates pénètrent le réseau interne de l’aéroport, ils peuvent intercepter ou désactiver complètement le système de commande du balisage. Dans de nombreux cas, cela signifie perdre le contrôle de l’ensemble de l’infrastructure de balisage de piste.
Une autre attaque pourrait viser l’alimentation électrique principale de l’aéroport, mettant hors service non seulement les feux, mais potentiellement l’ensemble des opérations aéroportuaires. Dans les deux cas, les conséquences sont immédiates : la piste n’est plus éclairée, les vols sont immobilisés et l’aéroport subit d’importantes pertes opérationnelles et financières. Ce type de vulnérabilité a été mis en évidence dans le cas du groupe OMA au Mexique, lorsqu’une attaque par ransomware a visé les opérations aéroportuaires et perturbé les systèmes internes.
Dans un autre exemple, les autorités polonaises enquêtent actuellement pour déterminer si une panne technique ayant paralysé le contrôle du trafic aérien en juin 2024 pouvait être un acte de sabotage délibéré. La panne, qui a désactivé le système PansaUTM et interrompu tous les décollages pendant plusieurs heures dans l’ensemble du pays, montre à quel point les systèmes aéronautiques centralisés peuvent être vulnérables, en particulier lorsque la cybersécurité est insuffisante ou que les protocoles de réponse ne sont pas suffisamment résilients face à des perturbations soudaines.
Alors, les systèmes S4GA sont-ils protégés contre les attaques décrites ci-dessus ?
Les feux solaires de piste S4GA fonctionnent indépendamment du réseau électrique et de l’infrastructure de l’aéroport. Source : actemium.com.br
L’ALCMS S4GA, résistant à la guerre électronique et protégé contre les cyberattaques.
Pour répondre à ces menaces, S4GA a développé un système fondamentalement différent, conçu non seulement pour la performance et l’efficacité, mais également pour la cybersécurité et l’indépendance opérationnelle. Le balisage d’aérodrome S4GA intègre un réseau entièrement isolé, une architecture de commande multicouche, une alimentation indépendante dans chaque feu ainsi qu’un système de commande sans fil indépendant du réseau électrique.
L’une des caractéristiques les plus importantes du balisage d’aérodrome S4GA est son isolement complet de l’infrastructure informatique de l’aéroport. Les feux et le Système de Contrôle et de Surveillance du Balisage d’Aérodrome fonctionnent sur une boucle de communication fermée et sécurisée, sans connexion à Internet ni aux systèmes internes de l’aéroport. Cet isolement physique constitue une protection solide contre les cybermenaces externes qui tenteraient de pénétrer par les voies réseau conventionnelles.
Au lieu de s’appuyer sur une seule unité pour gérer l’ensemble du réseau, le système S4GA utilise plusieurs contrôleurs. Si l’ALCMS — l’unité de commande principale — est compromis, endommagé ou mis hors service, les solutions de commande secondaire et de secours — UR-201 et UR-101, respectivement — continuent à exploiter le balisage d’aérodrome sans interruption. Les interrupteurs d’urgence ON/OFF présents sur chaque feu permettent également un contrôle rapide lorsqu’aucun réseau sans fil n’est disponible. Cette conception redondante garantit qu’aucune défaillance unique ne peut mettre l’ensemble du système hors service.
Chaque feu S4GA intègre deux batteries, assurant son fonctionnement même en cas de coupure électrique totale, sans connexion au réseau électrique.
Les cyberattaques ne ciblent pas uniquement les systèmes de commande AGL, mais également l’infrastructure électrique générale de l’aéroport. Dans ce type de situation, des sources d’alimentation décentralisées peuvent faire une différence essentielle. Le système S4GA fonctionne précisément de cette manière : chaque feu est équipé de deux batteries intégrées indépendantes. Cela élimine la dépendance à une infrastructure électrique centralisée ; ainsi, une panne de courant à l’aéroport n’a aucun impact sur les performances du balisage S4GA. La piste reste donc éclairée, quelle que soit la situation du réseau électrique.
Enfin, la commande est entièrement sans fil. Contrairement aux systèmes conventionnels, elle n’est reliée ni à l’alimentation principale ni aux CCR. Par conséquent, même en cas de perte de l’alimentation centrale, le balisage et la commande restent entièrement opérationnels.
À mesure que les menaces évoluent pour cibler les systèmes physiques, le balisage d’aérodrome doit lui aussi être conçu dans une logique de résilience. C’est ainsi que les systèmes S4GA sont conçus : protégés contre les cyberattaques et résistants à la guerre électronique. De nombreux aéroports utilisant déjà les systèmes de balisage d’aérodrome S4GA n’ont plus à choisir entre performance, durabilité et cybersécurité.
Ces fonctions avancées de protection en font le système de balisage de piste le plus sûr au monde et positionnent S4GA comme un leader du secteur du balisage solaire d’aérodrome.
Conçus pour fonctionner dans les conditions les plus exigeantes, les feux S4GA maintiennent votre piste opérationnelle 24 h/24 et 7 j/7.
Demandez un devis pour protéger votre balisage de piste contre les cybermenaces.
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