Cuando los aeropuertos se actualizan a CAT I, la conversación suele centrarse en el rendimiento de la iluminación. En realidad, CAT I no se trata solo de luces, sino de infraestructura. Tradicionalmente, la actualización a CAT I de alta intensidad requiere construir un gran sistema eléctrico en todo el aeródromo: kilómetros de cables subterráneos, zanjas a lo largo de la pista, subestaciones eléctricas, salas de CCR, reguladores y equipos de control. Posteriormente, el sistema depende de forma continua de la red eléctrica.
Durante décadas, este modelo ha sido el estándar. La iluminación de aeródromo de alta intensidad —y aquí hablamos específicamente de CAT I— mejora la accesibilidad en condiciones de baja visibilidad, facilita las operaciones de las aerolíneas y aumenta la fiabilidad del aeropuerto. Sin embargo, para muchos operadores aeroportuarios, la pregunta clave ya no es únicamente cómo instalar CAT I.
La verdadera pregunta es: ¿qué tipo de infraestructura nos comprometemos a operar durante los próximos 20 años?
Para los grandes operadores aeroportuarios, una decisión sobre CAT I afecta mucho más que una sola pista. Influye en la planificación de inversiones, las estructuras de mantenimiento, los costos operativos a largo plazo y la dependencia del aeropuerto de la infraestructura eléctrica y de la estabilidad de la red.
Para grandes hubs internacionales con sólidos equipos de ingeniería, los sistemas tradicionales basados en cableado son manejables, aunque complejos. Sin embargo, muchos proyectos CAT I actuales se implementan en entornos muy diferentes: aeropuertos regionales, ubicaciones remotas, aeropuertos insulares o aeropuertos con equipos técnicos limitados.
En estos entornos, la complejidad de la infraestructura se convierte en un riesgo operativo.
Los sistemas tradicionales de iluminación de pista CAT I funcionan como circuitos eléctricos interconectados que dependen de cables enterrados, subestaciones, reguladores y un suministro eléctrico estable.
Cuando todo funciona correctamente, el sistema ofrece el rendimiento esperado.
Pero cuando se produce una falla, el impacto puede extenderse por todo el circuito. Los daños en cables, la entrada de agua, las fallas de equipos o la inestabilidad de la red pueden interrumpir las operaciones y obligar a localizar fallas bajo tierra, abrir canales de cableado y realizar reparaciones en el aeródromo.
El Sistema Solar de Iluminación de Aeródromo de Alta Intensidad (CAT I) de S4GA aborda el mismo objetivo regulatorio mediante un modelo de infraestructura diferente.
En lugar de un único ecosistema eléctrico conectado, el sistema es descentralizado. Cada luz funciona como una unidad independiente alimentada por energía solar y controlada de forma inalámbrica, sin cables subterráneos.
Esto elimina la necesidad de:
Cada unidad funciona de forma independiente, por lo que realizar mantenimiento en una luz no afecta al resto del sistema.
Lo que cambia es la arquitectura del riesgo.
Solar CAT I no se presenta como un reemplazo universal de los sistemas cableados en los principales hubs internacionales. Su relevancia se hace evidente cuando la complejidad de la infraestructura genera desafíos operativos:
En estos casos, la decisión deja de ser únicamente sobre la instalación de iluminación de pista.
Se convierte en una decisión sobre infraestructura a largo plazo.
En los proyectos CAT I tradicionales, una gran parte del presupuesto se destina a infraestructura: zanjas, cableado, sistemas eléctricos y obras civiles.
Solar CAT I elimina gran parte de esta capa de infraestructura.
Según las estimaciones de S4GA, en una pista de 3.000 metros, la reducción de costos de construcción y mantenimiento a largo plazo puede alcanzar hasta 2,8 millones de euros durante 15 años.
Pero para muchos operadores aeroportuarios, el factor más importante es la previsibilidad.
La infraestructura subterránea envejece de forma invisible, las fallas aparecen de manera inesperada y los costos de mantenimiento son difíciles de prever.
Un sistema descentralizado sustituye la incertidumbre de la infraestructura por activos más predecibles.
La iluminación solar de aeródromos no es una tecnología nueva.
Los sistemas S4GA operan en más de 70 países y han acumulado millones de horas de funcionamiento monitoreadas en distintos entornos, incluidas ubicaciones remotas y logísticamente complejas. Operadores aeroportuarios como VINCI, Fraport, Aerocivil, HIAL, Royal Schiphol Group y otros ya han implementado iluminación solar de aeródromo en sus operaciones.
Solar CAT I extiende esta tecnología comprobada a la iluminación de pista de alta intensidad utilizada en operaciones CAT I.
El concepto de iluminación CAT I alimentada por energía solar también ha sido destacado en medios internacionales de aviación. Aviacionline lo describió como “un posible cambio respecto a la infraestructura aeroportuaria tradicional altamente dependiente del cableado.”
La tecnología también ha recibido reconocimiento internacional en la industria: en inter airport Europe 2025, el Sistema Solar CAT I de Iluminación de Aeródromo de S4GA ganó el Premio a la Innovación en Sostenibilidad.
En 2026, S4GA lanza el Programa de Validación Solar CAT I, que permite a aeropuertos seleccionados evaluar el sistema en condiciones operativas reales antes de comprometerse con una inversión en infraestructura a gran escala.
Para los operadores aeroportuarios que gestionan riesgos de infraestructura a largo plazo, esto proporciona algo esencial:
Datos operativos reales de su propio aeropuerto antes de tomar una decisión de infraestructura que permanecerá durante décadas.
Contacte con S4GA para evaluar Solar CAT I para su aeropuerto antes de comprometerse con una inversión en infraestructura a largo plazo.
