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Los ciberataques contra la infraestructura aeroportuaria ya no se limitan a los sistemas informáticos: incluso la iluminación de pista está en riesgo.
A medida que los aeropuertos adoptan más sistemas digitales y automatizados, aumenta su exposición a las amenazas cibernéticas. De hecho, los ciberataques en la industria de la aviación aumentaron un 131 % entre 2022 y 2023. Mientras los departamentos de TI se concentran en proteger los datos y las redes, los atacantes exploran cada vez más la infraestructura física como objetivo, especialmente los sistemas críticos para las operaciones de las aeronaves.
Uno de esos objetivos es la iluminación de pista. Si un ciberataque interrumpe el suministro eléctrico o los sistemas de control, la iluminación de aeródromo se convierte en un elemento esencial de seguridad que debe permanecer operativo a toda costa. En una situación así, cuando cada minuto cuenta, ¿puede su sistema AGL mantener el aeropuerto en funcionamiento?
Las luces solares de pista S4GA funcionan de forma independiente de la red eléctrica y de la infraestructura del aeropuerto.
El Aeropuerto Seattle-Tacoma afectado por un ciberataque, con cientos de vuelos afectados. Fuente: aviationa2z.com
Actualmente, los aeropuertos se enfrentan a una amplia variedad de ciberataques capaces de interrumpir operaciones críticas. Los ataques que pueden afectar directamente a los sistemas AGL suelen dividirse en dos categorías principales:
“Un sistema de aviación civil resiliente frente a ciberataques es un sistema que, bajo ataque, puede mantener sus funciones críticas; es decir, respaldar operaciones de vuelo seguras y protegidas con una interrupción mínima, si es que se produce alguna,“
– según la Guía de Políticas de Ciberseguridad de ICAO.
Sin embargo, en la mayoría de los aeropuertos actuales, la iluminación de pista depende de sistemas de control centralizados y de la red eléctrica, ambos vulnerables. Si los atacantes logran penetrar en la red interna del aeropuerto, pueden interceptar o desactivar completamente el sistema de control de iluminación. En muchos casos, esto significa perder el control de toda la infraestructura de iluminación de pista.
Otro ataque podría dirigirse al suministro eléctrico principal del aeropuerto, dejando fuera de servicio no solo las luces, sino potencialmente todas las operaciones aeroportuarias. En cualquiera de los dos casos, las consecuencias son inmediatas: la pista queda a oscuras, los vuelos se paralizan y el aeropuerto sufre importantes pérdidas operativas y financieras. Este tipo de vulnerabilidad quedó patente en el caso del Grupo OMA de México, donde un ataque de ransomware tuvo como objetivo las operaciones aeroportuarias e interrumpió sistemas internos.
En otro ejemplo, las autoridades polacas investigan actualmente si una falla técnica que paralizó el control del tráfico aéreo en junio de 2024 pudo haber sido un acto de sabotaje deliberado. La interrupción, que dejó fuera de servicio el sistema PansaUTM y detuvo todos los despegues durante varias horas en todo el país, pone de manifiesto la vulnerabilidad de los sistemas de aviación centralizados, especialmente cuando la ciberseguridad es insuficiente o los protocolos de respuesta no son lo suficientemente resilientes para afrontar interrupciones repentinas.
Entonces, ¿están los sistemas S4GA protegidos frente a los ataques descritos anteriormente?
Las luces solares de pista S4GA funcionan de forma independiente de la red eléctrica y de la infraestructura del aeropuerto. Fuente: actemium.com.br
ALCMS de S4GA, resistente a la guerra electrónica y protegido frente a ciberataques.
Para responder a estas amenazas, S4GA desarrolló un sistema fundamentalmente diferente, diseñado no solo para ofrecer rendimiento y eficiencia, sino también ciberseguridad e independencia operativa. La iluminación de aeródromo S4GA incorpora una red completamente aislada, una arquitectura de control por capas, una fuente de alimentación independiente en cada luz y un sistema inalámbrico de control independiente de la red eléctrica.
Una de las características más importantes de la iluminación de aeródromo S4GA es que está completamente aislada de la infraestructura informática del aeropuerto. Las luces y el Sistema de Control y Monitoreo de Iluminación de Aeródromo funcionan mediante un circuito de comunicación cerrado y seguro que no se conecta a Internet ni a los sistemas internos del aeropuerto. Este aislamiento físico ofrece una sólida protección frente a amenazas cibernéticas externas que intenten penetrar a través de las rutas de red convencionales.
En lugar de depender de una sola unidad para gestionar toda la red, el sistema S4GA utiliza múltiples controladores. Si ALCMS —la unidad de control principal— se ve comprometido, dañado o queda fuera de servicio, las opciones de control secundarias y de respaldo —UR-201 y UR-101, respectivamente— continúan operando la iluminación de aeródromo sin interrupción. Los interruptores de emergencia ON/OFF presentes en cada unidad de iluminación también permiten un control rápido cuando la red inalámbrica no está disponible. Este diseño redundante garantiza que ninguna falla individual pueda dejar fuera de servicio todo el sistema.
Cada luz S4GA incluye dos baterías integradas, garantizando el funcionamiento incluso durante cortes completos de energía, sin necesidad de conexión a la red eléctrica.
Los ciberataques no solo tienen como objetivo los sistemas de control AGL, sino también la infraestructura eléctrica general del aeropuerto. En estos casos, las fuentes de alimentación descentralizadas pueden marcar una diferencia crítica. El sistema S4GA funciona precisamente de esta manera: cada luz está equipada con dos baterías integradas independientes. Esto elimina la dependencia de la infraestructura eléctrica centralizada, por lo que un corte de energía en el aeropuerto no afecta al rendimiento de la iluminación S4GA. Esto significa que la pista permanece iluminada independientemente de lo que ocurra con la red eléctrica.
Por último, el control es completamente inalámbrico. No está conectado al suministro eléctrico principal ni a los CCR, a diferencia de los sistemas convencionales. Por tanto, incluso si se pierde la alimentación central, tanto la iluminación como el control permanecen completamente operativos.
A medida que las amenazas evolucionan para atacar sistemas físicos, la iluminación de aeródromo también debe diseñarse teniendo en cuenta la resiliencia. Así están diseñados los sistemas S4GA: protegidos frente a ciberataques y resistentes a la guerra electrónica. Numerosos aeropuertos que ya utilizan sistemas de iluminación de aeródromo S4GA ya no tienen que elegir entre rendimiento, sostenibilidad y ciberseguridad.
Estas funciones avanzadas de protección lo convierten en el sistema de iluminación de pista más seguro del mundo y posicionan a S4GA como líder de la industria de iluminación solar de aeródromos.
Diseñadas para funcionar en las condiciones más exigentes, las luces S4GA mantienen su pista operativa 24/7.
Solicite una cotización para conocer cómo proteger su iluminación de pista frente a amenazas cibernéticas.
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