عندما تقوم المطارات بالترقية إلى CAT I، غالبًا ما يتركز النقاش على أداء الإضاءة. لكن في الواقع، CAT I لا يتعلق بالأضواء فقط، بل بالبنية التحتية. تقليديًا، تتطلب الترقية إلى نظام CAT I عالي الشدة إنشاء منظومة كهربائية كبيرة في مختلف أنحاء المطار: كيلومترات من الكابلات تحت الأرض، وأعمال حفر بمحاذاة المدرج، ومحطات كهربائية فرعية، وغرف CCR، ومنظمات، ومعدات تحكم. وبعد ذلك يعتمد النظام بصورة مستمرة على شبكة الكهرباء.
ولعقود، كان هذا النموذج هو المعيار. تعمل إضاءة المطارات عالية الشدة — وهنا نتحدث تحديدًا عن CAT I — على تحسين إمكانية التشغيل في ظروف الرؤية المنخفضة، ودعم عمليات شركات الطيران، وتعزيز موثوقية المطار. لكن بالنسبة إلى العديد من مشغلي المطارات اليوم، لم يعد السؤال الأساسي هو فقط كيفية تركيب CAT I.
السؤال الحقيقي هو: ما نوع البنية التحتية التي نلتزم بتشغيلها خلال السنوات العشرين القادمة؟
بالنسبة إلى مشغلي المطارات الكبار، يؤثر قرار CAT I في أكثر من مجرد مدرج واحد. فهو يؤثر في تخطيط الاستثمارات، وهيكل الصيانة، وتكاليف التشغيل طويلة الأجل، ومدى اعتماد المطار على البنية التحتية الكهربائية واستقرار شبكة الطاقة.
وفي المطارات الدولية الكبرى التي تمتلك فرقًا هندسية قوية، يمكن إدارة الأنظمة التقليدية القائمة على الكابلات رغم تعقيدها. لكن العديد من مشاريع CAT I اليوم يتم تنفيذها في بيئات مختلفة تمامًا: مطارات إقليمية، ومواقع نائية، ومطارات على الجزر، أو مطارات ذات فرق فنية محدودة.
في مثل هذه البيئات، يصبح تعقيد البنية التحتية خطرًا تشغيليًا.
تعمل أنظمة إضاءة المدارج التقليدية CAT I كدوائر كهربائية مترابطة تعتمد على كابلات مدفونة ومحطات فرعية ومنظمات ومصدر طاقة مستقر.
عندما تعمل جميع العناصر بشكل صحيح، يقدم النظام الأداء المتوقع.
ولكن عندما يحدث عطل، قد يمتد تأثيره إلى كامل الدائرة. فقد تؤدي أضرار الكابلات، أو تسرب المياه، أو أعطال المعدات، أو عدم استقرار شبكة الكهرباء إلى تعطيل العمليات، ما يتطلب تحديد الأعطال تحت الأرض وفتح قنوات الكابلات وتنفيذ أعمال إصلاح داخل المطار.
يعالج نظام S4GA Solar عالي الشدة لإضاءة المطارات (CAT I) الهدف التنظيمي نفسه من خلال نموذج مختلف للبنية التحتية.
فبدلًا من منظومة كهربائية واحدة مترابطة، يكون النظام لامركزيًا. يعمل كل ضوء كوحدة مستقلة تعمل بالطاقة الشمسية ويتم التحكم بها لاسلكيًا، دون الحاجة إلى كابلات تحت الأرض.
وهذا يلغي الحاجة إلى:
تعمل كل وحدة بشكل مستقل، ولذلك فإن صيانة ضوء واحد لا تؤثر في بقية النظام.
ما يتغير هو بنية المخاطر.
لا يتم تقديم Solar CAT I باعتباره بديلاً شاملاً للأنظمة السلكية في أكبر المطارات الدولية. وتظهر أهميته بوضوح عندما يؤدي تعقيد البنية التحتية إلى تحديات تشغيلية:
في هذه الحالات، لا يعود القرار متعلقًا فقط بتركيب إضاءة المدرج.
بل يصبح قرارًا بشأن البنية التحتية طويلة الأجل.
في مشاريع CAT I التقليدية، يذهب جزء كبير من الميزانية إلى البنية التحتية: أعمال الحفر، والكابلات، والأنظمة الكهربائية، والأعمال المدنية.
ويلغي Solar CAT I جزءًا كبيرًا من هذه الطبقة من البنية التحتية.
وفقًا لتقديرات S4GA، على مدرج بطول 3,000 متر، يمكن أن يصل خفض تكاليف الإنشاء والصيانة طويلة الأجل إلى 2.8 مليون يورو خلال 15 عامًا.
ولكن بالنسبة إلى العديد من مشغلي المطارات، يُعد عامل قابلية التنبؤ أكثر أهمية.
فالبنية التحتية الموجودة تحت الأرض تتقادم دون أن تكون حالتها ظاهرة، وتظهر الأعطال بشكل غير متوقع، ويصعب التنبؤ بتكاليف الصيانة.
ويستبدل النظام اللامركزي حالة عدم اليقين المرتبطة بالبنية التحتية بأصول يمكن التنبؤ بها بدرجة أكبر.
إضاءة المطارات بالطاقة الشمسية ليست تقنية جديدة.
تعمل أنظمة S4GA في أكثر من 70 دولة وقد سجلت ملايين ساعات التشغيل الخاضعة للمراقبة في بيئات مختلفة، بما في ذلك المواقع النائية والمعقدة من الناحية اللوجستية. وقد قام مشغلو مطارات مثل VINCI وFraport وAerocivil وHIAL وRoyal Schiphol Group وغيرهم بالفعل باستخدام أنظمة إضاءة المطارات بالطاقة الشمسية في عملياتهم.
ويوسع Solar CAT I نطاق هذه التقنية المثبتة لتشمل إضاءة المدارج عالية الشدة المستخدمة في عمليات CAT I.
كما حظي مفهوم إضاءة CAT I العاملة بالطاقة الشمسية باهتمام وسائل الإعلام الدولية المتخصصة في قطاع الطيران. وقد وصفت Aviacionline هذا المفهوم بأنه “تحول محتمل بعيدًا عن البنية التحتية التقليدية للمطارات التي تعتمد بشكل كبير على الكابلات.”
كما حصلت التقنية على اعتراف عالمي من القطاع: ففي معرض inter airport Europe 2025، فاز نظام S4GA Solar CAT I لإضاءة المطارات بجائزة الابتكار في الاستدامة.
في عام 2026، تطلق S4GA برنامج التحقق من Solar CAT I، الذي يتيح لمطارات مختارة تقييم النظام في ظروف تشغيل فعلية قبل الالتزام باستثمار واسع النطاق في البنية التحتية.
وبالنسبة إلى مشغلي المطارات الذين يديرون مخاطر البنية التحتية على المدى الطويل، يوفر ذلك شيئًا أساسيًا:
بيانات تشغيل فعلية من المطار نفسه قبل اتخاذ قرار بشأن بنية تحتية ستستمر لعقود.
تواصل مع S4GA لتقييم Solar CAT I في مطارك قبل الالتزام باستثمار طويل الأجل في البنية التحتية.
