عندما تفكر المطارات في استخدام أنظمة إضاءة المطارات بالطاقة الشمسية، يكون أحد الأسئلة الأولى غالبًا: “ما هي تهيئة النظام المناسبة؟”
نادراً ما تكون الإجابة مباشرة. فلا يوجد نظام واحد لإضاءة المطارات بالطاقة الشمسية يناسب جميع المطارات. فمن المطارات الإقليمية إلى المطارات التجارية المزدحمة، تتطلب البيئات المختلفة مستويات مختلفة من البنية التحتية للإضاءة.
يُعد فهم هذه المتغيرات الخطوة الأولى نحو اختيار نظام يتوافق مع متطلبات المطار.
لا يعمل مطاران بالطريقة نفسها تمامًا، ولذلك تختلف أيضًا متطلبات إضاءة المطارات. وتُعد عوامل مثل حجم الحركة الجوية، وأنواع الطائرات، وساعات التشغيل، والمتطلبات التنظيمية مهمة بالقدر نفسه عند تحديد نظام الإضاءة المناسب.
ولهذا السبب، قد تكون مقارنة أنظمة إضاءة المطارات استنادًا إلى السعر أو المواصفات فقط مضللة. فقد يكون نظامان مصممين لمتطلبات تشغيلية مختلفة تمامًا، مما يجعل المقارنة المباشرة بينهما صعبة. تتمثل الخطوة الأولى في تحديد ما يحتاج المطار فعليًا إلى أن يقدمه نظام الإضاءة. وبعد ذلك فقط يمكن تقييم الحل الأنسب.
تحتاج بعض المطارات إلى إضاءة دائمة منخفضة الشدة للرحلات العرضية، بينما تحتاج مطارات أخرى إلى أنظمة متوسطة الشدة مزودة بإمكانات مراقبة إضافية لدعم بيئات تشغيل أكثر ازدحامًا. ولهذا توجد أنظمة إضاءة المطارات بالطاقة الشمسية في تهيئات متعددة بدلاً من حل واحد يناسب الجميع.
بالنسبة إلى العديد من المطارات الإقليمية والبلدية والخاصة والنائية، تتمثل الأولوية في توفير إضاءة دائمة للمدارج ومتوافقة مع المتطلبات، مع إبقاء تكاليف التركيب والصيانة والتشغيل على المدى الطويل تحت السيطرة. وتكون المتطلبات محدودة، ولا تتطلب بالضرورة نظامًا متقدمًا لإضاءة المطارات.
في مثل هذه الحالات، يمكن لنظام شمسي مستقل مثل Solar Standard من S4GA أن يلغي العديد من التعقيدات المرتبطة بأنظمة إضاءة المطارات التقليدية. ونظرًا لأن كل ضوء يمتلك مصدر الطاقة الخاص به، فلا حاجة إلى أعمال حفر أو محطات طاقة أو تمديدات كابلات واسعة. ويمكن أن يؤدي ذلك إلى تقليل حجم الأعمال المدنية أثناء التركيب وإلغاء بنية تحتية كانت ستتطلب صيانة مستمرة.
تم تصميم Solar Standard لهذا النوع من المطارات. فهو يوفر إضاءة دائمة منخفضة الشدة ومتوافقة مع معايير الطيران الدولية، مع الحفاظ على سهولة التركيب والإدارة. وبالنسبة إلى المطارات ذات المتطلبات البسيطة نسبيًا، فإنه يوفر الوظائف المطلوبة دون إضافة تعقيد غير ضروري إلى النظام.
مع نمو المطار، تصبح إدارة نظام الإضاءة مهمة بقدر أهمية الإضاءة نفسها.
إن زيادة عدد الأضواء، وارتفاع وتيرة حركة الطائرات، وزيادة المتطلبات التشغيلية تجعل معرفة حالة البنية التحتية للإضاءة في أي وقت أكثر أهمية. وبدلاً من الانتظار حتى يتم اكتشاف الأعطال أثناء عمليات التفتيش أو التشغيل، يمكن للمطارات الاستفادة من معرفة الحالة العامة للنظام في الوقت الفعلي.
في هذه البيئات، يجمع Solar PRO بين الإضاءة متوسطة الشدة والمراقبة الفردية لكل ضوء من خلال نظام التحكم والمراقبة في إضاءة المطارات (ALCMS). ويوفر النظام عرضًا في الوقت الفعلي لشبكة إضاءة المطار بالكامل، بما في ذلك حالة كل ضوء وبطارية وSolar Engine، إلى جانب واجهة سهلة الاستخدام للتحكم في مجموعات الأضواء، وضبط مستويات الشدة، وجدولة التشغيل التلقائي، وغير ذلك الكثير.
تمنح المراقبة المستمرة المشغلين الثقة في أن النظام يعمل بالشكل المتوقع، كما تساعد فرق الصيانة على اكتشاف التغيرات في الأداء مبكرًا، مما يجعل تخطيط الصيانة أكثر قابلية للتنبؤ ويقلل من حالات التعطل.
يتم اليوم تركيب S4GA Solar AGL في أكثر من 70 دولة، ويستخدمه مشغلو مطارات من بينهم VINCI Airports وFraport والقوات الجوية الأمريكية.
تخضع المطارات التي تدعم عمليات الاقتراب الدقيق لمجموعة مختلفة من المتطلبات التنظيمية مقارنة بالمطارات التي تستخدم إضاءة منخفضة أو متوسطة الشدة.
ولهذه التطبيقات، طورت S4GA نظام Solar CAT I، وهو نظام إضاءة مطارات بالطاقة الشمسية عالي الشدة ومتوافق مع ICAO لمدارج الاقتراب الدقيق من الفئة الأولى. ويستخدم النهج نفسه المستقل عن شبكة الكهرباء، مع تلبية متطلبات عمليات الاقتراب الدقيق.
لكل مطار متطلبات مختلفة. ويبدأ اختيار نظام إضاءة المطارات بالطاقة الشمسية الأنسب بفهم هذه الاحتياجات. ويمكن أن تساعد الأسئلة التالية في تحديد نوع الحل الأكثر ملاءمة:
تشكل الإجابات عن هذه الأسئلة الأساس لاختيار نظام الإضاءة الأكثر ملاءمة.
في S4GA، يبدأ كل مشروع بـ دراسة جدوى SALA، التي تقيّم المتطلبات التشغيلية للمطار، والظروف الجوية المحلية، وتوافر الطاقة الشمسية، والقيود التنظيمية. ويساعد هذا النهج المنظم على تحديد ما إذا كان نظام إضاءة المطارات بالطاقة الشمسية مناسبًا للموقع وتحديد تهيئة النظام الأنسب قبل التنفيذ.
وتتبع دراسة الجدوى اختبارات ميدانية في الموقع، مما يتيح للمطارات التحقق من أداء النظام في ظروف التشغيل الفعلية قبل اتخاذ قرار بشأن ما إذا كانت إضاءة المطارات بالطاقة الشمسية هي الحل المناسب لاحتياجاتها.
يعتمد اختيار نظام إضاءة المطارات في النهاية على مواءمة البنية التحتية مع المتطلبات التشغيلية.
فمن غير المرجح أن يستفيد مطار لا يحتاج سوى إلى إضاءة دائمة منخفضة الشدة من الإمكانات المصممة لعمليات أكبر وأكثر تطلبًا. وبالمثل، قد تجد المطارات ذات أحجام الحركة الأعلى أن قدرات المراقبة الإضافية ووضوح حالة الصيانة تساعد على تقليل الانقطاعات وتجعل إدارة البنية التحتية على المدى الطويل أكثر قابلية للتنبؤ.
وبدلاً من السؤال عن أي نظام هو “الأفضل”، فإن السؤال الأكثر فائدة هو: ما مستوى البنية التحتية الذي يدعم وظائف المطار الحالية وخططه المستقبلية بأفضل شكل؟
